Projetos

O GPO recebeu o projeto executivo nas fases I e II para a expansão da rodovia 407 Leste, em Toronto, Canadá. O objetivo do projeto é o projeto da expansão de 16,5 km do que é considerado uma das maiores infraestruturas rodoviárias em concessão no mundo, a rodovia 407 ETR (Express Toll Route) no Canadá.

A concessionária OPAIN contou com o GPO para desenvolver o projeto dos mais de 62.000 m2 do novo terminal e dos 70.000 m2 de áreas de estacionamento e movimentação de aeronaves, que foi desenvolvido na segunda fase da ampliação e reforma do Aeroporto El Dorado em Bogotá, que aumentou sua superfície operacional em 35%.

A GPO realizou a revisão e análise do quebra-mar existente no Porto de Poti para mantê-lo pelos próximos 25 anos. A análise inclui: levantamentos físicos completos, identificação de componentes fracos na estrutura, orientação sobre o projeto de reparos. O trabalho tem um formato de projeto de construção, inclui todos os detalhes (fundações, bermas, revestimento, crista superior, etc.), lista de preços, projetos, trabalhos preliminares, como estudos geotécnicos compatíveis com os regulamentos locais, etc.

O Clube de Futebol Barcelona concedeu ao GPO o Gerenciamento de Projetos e o Projeto de Urbanização no campo do FCBarcelona, no distrito de Les Corts, em Barcelona. O projeto inclui a reurbanização das ruas adjacentes ao Camp Nou e Palau Blaugrana para realizar o planejamento urbano definido na “Modificação do Plano Geral Metropolitano” correspondente a este âmbito.

Em um projeto da IDIADA, a GPO desenvolveu a engenharia de uma das pistas de teste tecnologicamente mais avançadas do mundo. Com mais de 1.800 m de comprimento e duas variantes de layout, foi projetada para simular a condução em piso molhado por meio de válvulas que regulam a saída de água e criam chapas uniformes no asfalto para simular períodos de chuva específicos. Uma planta de osmose permite que a composição do pavimento não seja alterada, mantendo assim as condições de teste constantes.

A GPO desenvolveu a adaptação do interior de um dos armazéns da Inteplast, dedicado à fabricação de peças por injeção plástica. O armazém foi originalmente planejado como um armazém e o objetivo era convertê-lo em uma sala de produção (1.400 m²). O projeto incluiu a instalação de um novo centro para a transformação e reforma dos painéis elétricos da fábrica, o ar-condicionado dos armazéns de produção (3.320 m²), a reforma e ampliação dos escritórios e a renovação da fachada.

O consórcio liderado pela GPO foi contratado pela Agência Catalã de l’Aigua para a elaboração do projeto de construção do tratamento terciário de água das estações de tratamento de esgoto em Vila-Seca e Tarragona e sua distribuição aos polígonos da área. O projeto inclui o reparo do tubo e da estação de bombeamento da estação de tratamento de Tarragona, para que o fluxo tratado por ele possa atingir aos terrenos da usina de Vila Seca. O sistema de purificação terciária foi projetado para tratar 45.000 m3 de água por dia através de um sistema de osmose reversa que permite que a qualidade exigida pelas indústrias seja alcançada.

A GPO realizou o Monitoramento do Projeto para as seguintes ações: execução da usina de dessalinização de Llobregat para abastecer a área metropolitana de Barcelona, prolongando a condução da Abrera – Fontsanta até o Prat de Llobregat para ligar a usina de dessalinização aos depósitos regulatórios de Barcelona, complementação da conexão entre as estações de tratamento de água de Barcelona, Abrera e Cardedeu, e a execução de medidas compensatórias.

A GPO elaborou o Projeto de Construção para os depósitos de regulação do nível 70 e nível 95, e a estação de bombeamento e impulsão para o depósito de regulação do nível 95 em Sant Boi de Llobregat. O objetivo do projeto é a definição geométrica e integração no planejamento e na paisagem, para reduzir o impacto ambiental de dois tanques de água potável de 45.000 m³ e 25.000 m³ no Parque Florestal de Montbaig.

A GPO realizou os estudos e projetos definitivos para a construção, melhoria, reabilitação, operação, manutenção e reversão da concessão da Rodovia para o rio Magdalena 2, do projeto “Rodovias para a Prosperidade”, mais especificamente do trecho Remedios (Otú) – Alto de Dolores – Puerto Berrío – Variante de Puerto Berrío. O projeto inclui o projeto de 144 km de via dupla, que inclui passagens superiores e inferiores, obras de drenagem, um link de diamante, retornos, uma área de pedágio, túneis com um comprimento total de 2.406 m, e viadutos com um comprimento total de 5.427 m.

A GPO foi contratada para realizar o projeto de licitação e o projeto de construção para a construção de 27 km da Rodovia D4 (seções Jarovce – Ivanka Sul e Ivanka Sul – Raca), e 32 km da Via Rápida R7 (trechos de Prievoz – Ketelec, KetelecDunajska e DunajskaLuzna – Holice) e 5 km da autoestrada II/572 em Bratislava, na Eslováquia. A ação inclui 14 passagens inferiores, 54 passagens superiores e 3 viadutos. O viaduto destaca-se sobre o rio Danúbio de 3 km de largura e 190 m das aberturas centrais.

A plataforma de estacionamento de aeronaves do sul está incluída na expansão do campo de vôos do Aeroporto de Barcelona para a construção do Novo Terminal Sul. A plataforma de superfície de 65 ha tem 104 posições de estacionamento, das quais 70 são de acesso direto ao terminal via portões, e as restantes estão em posição remota. Todas as posições são utilizadas para as diferentes aeronaves existentes no mercado atual e duas delas são adaptadas para o Airbus A380. Cada posição possui todos os serviços necessários para assistência de aeronaves.

Aeropuertos de Oriente contratou a GPO para elaborar o Projeto de Construção da Fase III do novo Aeroporto Internacional de Santa Marta, que visa definir as características gerais e detalhadas da expansão do novo terminal, incluindo os edifícios correspondentes à torre de controle, ao novo armazém para instalações e manuseio, definição geométrica e validação de pavimentos para a ampliação da plataforma e estacionamento subterrâneo, além da coordenação e revisão de estudos técnicos de estrutura e instalações.

O objetivo do presente é o projeto da solução variante de gavetas de concreto da extensão e diques isentos que constituem as novas obras de abrigo da ampliação do Porto de Gdansk. O projeto considera a substituição dos elementos pré-fabricados da solução base por gavetas de concreto armado. O resto dos elementos permanece o mesmo que na solução base, embora uma leve adaptação da parte inferior da superestrutura seja realizada, de modo que repouse nas paredes internas da gaveta e funcione melhor do ponto de vista estrutural.

Localizado em uma área de 120 Ha, o Circuito de Catalunha é considerado um dos circuitos mais importantes do mundo. Ele recebe grandes prêmios internacionais de automobilismo. Tem 4.665 m de comprimento e incorpora uma reta principal de mais de 1 km e 11 m de largura. Possui duas variantes de 2.977 m e 3.049 m, que permitem percursos individuais para campeonatos nacionais, e um circuito escolar de 1.073 m. Permite uma velocidade máxima de mais de 325 km/h.

A GPO foi contratada pelo GISA para participar da UASPO (Unidade de Monitoramento de Projetos e Obra) do trecho entre Vic e Ripoll da rodovia C-17. É um trabalho em concessão de exploração, cujo escopo é de 50 km, dividido em três seções homogêneas.

Uma primeiro trecho (Centelles – Manlleu) de 23 km corresponde ao trecho já desdobrado cujos trabalhos correspondem a melhorar a funcionalidade da estrada. Um segundo trecho (Manlleu – Masies de Voltregà) de 8,24 km com um novo layout de planta, cujo objetivo é estender a seção para uma rodovia de estradas separadas e duas pistas na direção da circulação. E um terceiro trecho (Masies de Voltregà – Ripoll) de 18,1 km correspondente à duplicação da estrada velha, enquanto aproveitando a estrada existente em boa parte do comprimento.

Trecho de 5.950 metros de extensão com trecho de rodagem dupla e duas faixas de 3,5 m de largura por direção, para uma velocidade de deslocamento de 100 km/h, em trecho novo e possibilitando a rodovia N-260 existente como rodovia de serviço. O trabalho incluiu 5 links, incluindo a conexão com a estrada C-66. Foi necessário executar 3 passagens inferiores, 2 passagens superiores de 3 aberturas e luz máxima de 40 m, executadas com placas de laje pós-tensionadas in situ e 3 viadutos.

A GPO foi responsável pela elaboração do Projeto de Construção da nova ligação em Madri entre a rodovia de alta capacidade M-40 e a via de acesso M-511, uma vez que apresentou retenção significativa na M-40 e condicionou a segurança viária de ambos.

Depois de analisar diferentes alternativas, o projeto de construção resolveu os problemas de capacidade localizando um novo elo na atual interseção entre o M-40 e o M-511. Esta nova ligação permite os movimentos de ambas as estradas, bem como os oito movimentos possíveis entre eles, além dos acessos/saídas para as instalações próximas através de um tipo de trevo modificado por uma ramificação na alça interna. O link foi completado com uma rotunda na M-501 que permite todos os movimentos.

A GPO desenvolveu para a IDIADA a engenharia de seu complexo em l’Alborar (Espanha). A pista é dividida em dois circuitos, ligados por dois ramos de ligação curvos. O primeiro circuito de 599 m consiste em três tipos diferentes de pavimentos: paralelepípedos usados, paralelepípedos novos e faixas de concreto completamente planas. O segundo circuito tem 1311 m de comprimento e reproduz as irregularidades das seções de estradas existentes em outras áreas.

O National Automotive Testing e R&D Infrastructure Project (NATRiP) é o maior projeto na indústria automotiva, dedicado a testes, aprovações e R&D na Índia. O objetivo era criar um núcleo de competição entre o governo da Índia, os governos regionais e a indústria privada, o que facilitou a integração de sua indústria no mapa mundial. Nos projetos realizados pelo IDIADA, foram desenvolvidos os projetos de seis centros técnicos, distribuídos em todo o país, com diferentes funcionalidades.

Mater Plan do novo centro de pesquisa e desenvolvimento técnico da empresa de automóveis CHANA. A GPO projetou os quase 320.000 m2 construídos que incluíam um centro de design e laboratórios para o trem de força, freios, NVH, durabilidade, fadiga, materiais, túnel de vento, benchmarking e protótipos. Além disso, foram projetados os prédios de escritórios e áreas de estacionamento, showroom e auditório e algumas pistas de teste com um oval, uma plataforma dinâmica e um circuito de condução urbana, entre outros.

O Circuito de Cheste organiza eventos, treinamentos e várias atividades, como o Campeonato Mundial de MotoGP, o Campeonato Mundial de Carros de Turismo da FIA WTCC e o Campeonato Alemão de Carros de Turismo DTM. Com um layout principal de 4.051 m, tem uma capacidade total de 120.000 espectadores (65.000 deles com assentos), com 48 boxes de 88 m2, salas de imprensa e torre de controle. É aprovado para competição máxima por FIM (motociclismo) e para testes de F1 pela FIA.

O GPO desenvolveu a engenharia, em um projeto de IDIADA, do novo laboratório de testes acústicos para veículos motorizados. O centro nervoso do edifício é a câmara semi-anecoica, uma câmara isolada do exterior, desenvolvida em dois andares e com acesso independente, projetada para minimizar a reflexão sonora. O edifício possui uma sala de controle, uma sala de testes acústicos e uma sala de reuniões para visitantes, além de instalações de serviço, área de apoio e área de escritório.

O Ascari Race Resort é um complexo privado dedicado ao mundo do motor que abriga um dos maiores circuitos de velocidade na Espanha, com 5.425 m de comprimento. Suas 26 curvas, com incríveis inclinações e elevações, são reproduções exatas das curvas de circuito mais conhecidas em todo o mundo. A GPO projetou os elementos necessários para padronizar o circuito na Federação Espanhola de Automóveis, e realizar o projeto de construção de tudo isso.

Motorland é um complexo multifuncional dedicado à tecnologia, esportes e lazer e cultura. Os 23,48 Ha dedicados aos Karts são compostos por dois circuitos: o primeiro, dedicado a competições internacionais, com 2.074 m de comprimento e 12 m de largura, com variantes que permitem a operação com dois caminhos independentes, aprovados pela CIK-FIA para eventos do campeonato anfitrião. O segundo consiste em mais de 1.200 m e 8 m de largura.

O Circuito Monteblanco é projetado para profissionais de motor, tanto para testes como para competição. Um circuito com as aprovações FIA T1 (teste de fórmula 1) e FIA grau 2 (corridas até GP2). Suas principais características incluem: comprimento total de 5600 m, comprimento da reta principal de 960 m, largura da reta principal de 15 m, velocidade máxima de 315 km/h, 26 variantes de pistas e 12 combinações para o uso de duas faixas simultaneamente.

A torre de controle do Aeroporto de Valência foi construída em 1958 e consiste de um núcleo de comunicação vertical de quatro andares, com uma escada interna, um elevador, sala de controle, escritórios técnicos e sala de torre de controle. O projeto consistiu na renovação e reparação de ações como pequenas fissuras no poço de concreto, sérios problemas de vedação de carpintaria, vazamentos e infiltração de água nos terraços, oxidação de metais e falta de drenagem ao redor da Torre. A conformidade com as regulamentações contra incêndios na nova torre também foi garantida.

O GPO desenvolveu o Projeto Básico e o Projeto Executivo da expansão do Aeroporto Internacional Palonegro de Bucaramanga, na Colômbia. O contrato visa a extensão do terminal, incluindo os edifícios correspondentes ao novo edifício dos bombeiros e o novo terminal de carga, a expansão da plataforma de aviação regular e não regular, os projetos de acesso e o desenvolvimento da estação para a transferência de combustíveis.

A torre de controle do Aeroporto de Reus faz parte das instalações militares de Reus. A torre exigiu numerosos reparos e melhorias. Em resposta, a GPO propôs um projeto que consistia na demolição de luzes de pouso existentes e na construção de um substituto. Foi uma intervenção complexa, já que durante quatro meses o aeroporto não poderia ter uma torre de controle. A nova torre foi projetada na forma de um hexágono, com 15 metros de cada lado.

A GPO na UTE com a CEMOSA desenvolveu o projeto arquitetônico, de instalações e de planejamento urbano para a construção de um hangar para a aeronáutica civil OPAIN do Aeroporto Internacional El Dorado.

O edifício é constituído por um edifício com uma planta retangular de 50 por 32 metros, que contém o hangar num só piso e a área administrativa formada por porão, primeiro e segundo andar.

O volume do hangar consiste em uma única planta de 1.300 m2 e destina-se apenas a abrigar aeronaves. Tem uma altura livre de 11,60 m no ponto mais alto e 8 m nos bordos laterais.

O edifício de escritórios com planta retangular de 32 por 8,50 metros é composto por três níveis: o porão corresponde ao nível -3,61; o primeiro andar no nível 0,00; e o segundo andar no nível +4.05.

A GPO liderou o consórcio formado em conjunto com a IDIADA e a APICOM para a realização do novo Centro de Pesquisa e Desenvolvimento de Motocicletas para a fabricante indiana HERO.Com uma área construída de 30.000 m2, o novo centro ocupa uma área de 95 ha, onde estão localizados laboratórios, escritórios, centro de design e pistas de testes.

A GPO desenvolveu a engenharia de um centro de testes específico para testes de motores a temperaturas muito baixas (no gelo e neve tratada), localizados em uma das cidades mais setentrionais da China, onde, por mais de três meses por ano, as temperaturas não excedem 30 graus negativos.

O edifício principal, com serviços e escritórios comuns, foi projetado em conjunto para evitar que funcionários e clientes saíssem, se não fosse estritamente necessário. A principal peculiaridade do centro é que, em certos trechos, era necessário conciliar as áreas asfaltadas com áreas de gelo polido, assim em várias foi projetado asfalto aquecido.

O complexo consiste em uma área de pistas permanentes em terra para testes de manobra, frenagem, rampas, simulação de condução off-road e urbana. Uma área de pistas de gelo em lagos artificiais e mais de 5.000 m2 de edifícios adjacentes.

A GPO realizou o projeto de concessão e os projetos básico e executivo da marina para grandes comprimentos localizados dentro do Porto de Vilanova i la Geltrú.

A ação inclui a criação de uma marina para grandes comprimentos de até 50 m com capacidade para 94 navios e focada na hibernação dessas embarcações. A construção dessa infra-estrutura obrigou a realocação de pequenos barcos existentes na área afetada, de modo que 4 cais foram projetados com capacidade para 300 embarcações de 7 m de comprimento.

Com o objetivo de proporcionar a esta marina instalações para encalhe e reparação de barcos que eram uma referência dos portos do Mediterrâneo, foi projetada uma esplanada para encalhe, com mais de 30.000 m2 e dois grandes pórticos de até 800 tm. Esta área de estaleiro foi concluída com dois grandes armazéns para oficina e pintura.

Uma área de marina seca e a localização de um espaço público como escola de vela completaram uma regeneração total de uma parte muito desperdiçada do porto existente.

As colinas Norte e Sul do Porto de San Sebastián estão sujeitas ao controle topográfico desde 2011 com a finalidade de avaliação contínua dos danos então detectados, principalmente fissuras no pavimento visíveis na superfície e certos rebaixos na base do píer.

Este projeto inclui o reparo de colinas do norte e do sul. Consiste na execução de 73 estacas de concreto armado de 85 cm de diâmetro frente aos morros, o que permite a dragagem e posterior despejo de proteções de leito na entrada e nos pés da própria estrutura, com manta de 500 Kg cimentado em um filtro de 50 kg no lado do mar e da entrada, e um manto de 200 kg de bicamada no lado do porto.

O projeto das obras em execução consistiu na expansão de uma terceira e quarta faixa ao longo da estrada da Rodovia de Pedágio AP-7, nas proximidades de Girona. O trabalho foi feito estendendo as estradas do lado de fora e do lado de dentro. Todas as extensões foram executadas com a rodovia em serviço e com considerável terraplanagem na clareira e no aterro. A ação inclui obras de drenagem, pontes e canais, passagens superiores e inferiores e a expansão de três viadutos de dimensões importantes: o viaduto sobre o rio Ter, o viaduto sobre o riacho Xunclà e o viaduto sobre o riacho Guilana.

Realização de Due Diligence técnica independente da proposta da ARTERIS da concessão da Rodovia dos Calçados solicitado pelo BNDES envolvendo as áreas de Projeções de Tráfego, CAPEX/OPEX, Gerenciamento e Socioambiental. Tendo em vista as necessidades do BNDES de obter as informações relevantes à análise dos pleitos de financiamento das Concessões Rodoviárias do Centro-Oeste Paulista e dos Calçados, o trabalho tem a finalidade de apresentar dois relatórios (preliminar – redflag – e definitivo) abrangendo as 4 áreas de interesse conforme Termo de Referência – Projeções de Tráfego, CAPEX/OPEX, Gerenciamento e Socioambiental.

O Corredor Noroeste é um projeto estratégico do Governo do Estado de São Paulo, conduzido pela Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos, EMTU/SP, e sob gestão maior da Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos – STM, com a finalidade de prover os Municípios de Santa Bárbara d’Oeste, Americana e Nova Odessa, integrantes da Região Metropolitana de Campinas – RMC, com uma solução de transporte coletivo altamente qualificada para atendimento das demandas metropolitanas de transporte público, fundamentada na implantação de uma rede de linhas metropolitanas e municipais integrada, operando a partir de um tratamento viário exclusivo para a circulação dos ônibus.

Estrada recém-criada, cujo layout foi projetado para minimizar os impactos ambientais e otimizar sua integração. Dada a orografia do terreno, muito acidentada, foram executados três viadutos com um comprimento total de 537 m e oito túneis, entre túneis falsos, túneis e galerias, com um comprimento total de 9,487 km, reduzindo assim a sinuosidade que o terreno provoca. O comprimento do trecho é de 16,490 km.

A GPO escreveu o projeto de construção para a rodovia A-11, no trecho entre Quintanilla de Arriba (Valladolid) e a fronteira da província de Burgos. Trata-se de um trecho de rodovia com 28 km de extensão e seção transversal de 26 m de largura, no qual são projetados 3 elos que permitem a conexão com a malha rodoviária local. Um total de 39 estruturas foram projetadas, incluindo 4 viadutos, entre 300 e 440 m de comprimento, e 11 passagens superiores e 26 passagens inferiores foram projetadas. Vale ressaltar a existência de 52 obras de drenagem cruzada.

O consórcio em que a GPO participou recebeu o contrato de controle e vigilância para a expansão do campo de voo pela AENA. Os trabalhos consistiram na construção de uma nova via de 2.660 m de comprimento e 75 m de largura (07R-25L), a extensão de 550 m da via existente (07L-25R), a ampliação de 15 m dela e a construção de todas as pistas de rodagem para ligar as duas pistas ao terminal existente e ao futuro terminal em construção (T1). Uma das principais dificuldades do trabalho foi que a construção foi realizada com o aeroporto operando a 100%, portanto as obras tiveram que ser planejadas e executadas de forma a não interferirem nas operações aéreas. O aeroporto está localizado no terreno deltaico do rio Llobregat, formado por materiais compressíveis e com o lençol freático muito próximo da superfície. Isto obrigou a realizar uma pré-carga para garantir um assentamento mínimo do terreno em 25 cm e evitar futuras deformações, uma vez que o pavimento estivesse concluído.

A GPO desenhou, a pedido da Autoridade Portuária de Barcelona, o projeto de construção da Doca Sul da expansão do Porto de Barcelona, bem como o projeto de regeneração da praia na foz do rio Llobregat. Trata-se de uma barragem de 4.794 m de comprimento, estruturalmente dividida em três seções distintas: uma zona de arranque e curva de 2.000 m de comprimento, uma área paralela ao litoral de 2.100 m e uma área de Bocana de 694 m. Ao longo do projeto, foram realizadas análises de configuração da bocana, para navios de até 400 m de comprimento, estudos de manobrabilidade, dinâmica costeira, agitação interna e testes bidimensionais.

O projeto desenvolve-se ao nível do Projeto de Construção as seguintes ações visando a renovação por 12 anos da concessão de Alcudiamar:

1. Projeto de um novo pátio de 12.000 m2 para abrigar barcos de até 50 metros de comprimento.
2. Projeto para o reurbanização de todas as superfícies do porto, incluindo o passeio pedestre longitudinal, a praça principal e toda a margem do rio, docas com terraço e central da marina.
3. Projeto de construção considerando um novo bar, um novo posto de gasolina, um prédio tecnológico e vários recintos com pérgulas, além dos paióis para barcos esportivos.

O projeto teve como objetivo avaliar o estado de conservação das docas administradas pela Autoridade Portuária das Ilhas Baleares nos portos de Palma, Alcudia, Maó, Ibiza e La Savina, bem como uma atualização das batimetrias sob as docas, cais e áreas de manobras. Foram monitorados 15.310 metros lineares de docas e realizadas batimetrias em uma área de 532 Ha. Após o trabalho de campo, um nível de serviço representativo de seu estado de conservação foi atribuído a cada uma das docas analisadas. Para as docas danificadas, foi estabelecido um diagnóstico de estado e causas de deterioração, para propor os reparos necessários. Finalmente, para priorizar ações e ter uma visão geral do estado de conservação das docas de todos os portos inspecionados, foram estabelecidos índices de serviço para cada doca e os globais para cada um dos portos.

A Autoridade Portuária de Barcelona (APB) contratou a GPO para elaborar o projeto básico do Terminal Intermodal do Porto de Barcelona, que permite atender tanto o tráfego de contêineres gerado no próprio porto, quanto em toda a área metropolitana de Barcelona. O estudo definiu os parâmetros de projeto a partir de um benchmarking completo dos melhores terminais intermodais em todo o mundo e os recursos exclusivos dessa implementação. A alternativa selecionada tem dois terminais de carga/descarga e dois terminais de recebimento/encaminhamento, que são acessados por meio de um anel ferroviário que se conecta à rede geral.

A GPO foi contratada pela Depurbaix para a execução de uma estação de bombeamento e a condução para a Vall Baixa para a reutilização do efluente da ETAR do Baix Llobregat. As infraestruturas implementadas permitem a condução de parte da água tratada na estação de dessalinização para a cabeceira do canal na margem direita do rio Llobregat onde, através de uma balsa, é regulada para o fornecimento de irrigação da área conhecida como «Vall Baixa».

O GPO realizou o Estudo Informativo e o Relatório Ambiental da integração urbana da ferrovia na cidade de Sant Vicenç dels Horts, em Barcelona. O trecho estudado, de 1.889 m de comprimento, estava em um ambiente urbano totalmente consolidado, com prédios adjacentes às vias e com todos os inconvenientes de uma via férrea que envolve uma lacuna de planejamento urbano para a cidade. A solução projetada divide o desempenho em quatro trechos. Em uma delas (cerca de 500 m) é projetada uma cobertura total que confere total permeabilidade ao tecido urbano, através de uma estrutura compatível com a passagem da ferrovia. Os outros três trechos incorporam soluções específicas que permitem melhorar a conectividade entre os dois lados e a integração visual e acústica da ferrovia na cidade.

A passagem desta Linha de Alta Velocidade pelo povoado de Beniel significou a necessidade de complementar o trabalho com diversas ações que ajudariam a minimizar o impacto sobre a população e melhorar a integração da linha com o meio ambiente. A GPO foi responsável pela elaboração do projeto de construção para a integração da paisagem da linha de alta velocidade em Beniel. O projeto contemplou a urbanização de um corredor verde em ambos os lados da plataforma, comunicando o núcleo urbano com a nova estação, a colocação de telas acústicas para minimizar o impacto sonoro, a melhoria da permeabilidade transversal através de uma passarela de pedestres, a adequação do acesso de pedestres em um viaduto e a reordenação de várias estradas de ligação ao longo de 4 km.

A REGSA contratou a GPO para escrever o projeto do canal Segarra-Garrigues. A ação consistiu na definição e avaliação dos trabalhos necessários para transformar em área de irrigação zona de sequeiro, nos municípios de Alfés, Sunyer e Aspa. A área líquida irrigável nesta ação é de 2.097 Ha e a necessidade total de água (déficit hídrico) é de 6.500 m3/ha-ano.

O projeto define e valoriza as obras correspondentes à infraestrutura da rede primária destinada à transformação em irrigação de 2.577,7 ha na região de Terra Alta, Tarragona. Também inclui a conexão elétrica que serve à instalação e ao controle remoto, integrados ao sistema existente na Terra Alta.

A GPO foi premiada pela REGSA com o Projeto de Construção da rede de distribuição do sistema de irrigação da Terra Alta. O projeto contemplou as obras, instalações e equipamentos necessários para irrigar uma área bruta de 2.450 hectares dos municípios de La Fatarella, Corbera e Vilalba dels Arcs. Os trabalhos também incluíram a promoção da irrigação.

A GPO foi contratada pela REGSA para fornecer o serviço de Gestão de Obras da rede de regulação e distribuição da irrigação do Segrià do sul. Os trabalhos incluem a estação de bombeamento, o tubo de suprimento principal, a balsa de distribuição e regulamentação e a rede de distribuição.

As unidades de trabalho mais importantes da Estação de Tratamento de Água de Besòs foram as estruturas de concreto in situ (lajes e paredes) para a formação de reatores biológicos e decantadores secundários. A estação de tratamento de água tem 47.000 m2 de soleiras e 55.000 m2 de muros entre 4 e 15 metros de altura, e no final da obra foram colocados cerca de 110.000 m3 de concreto. A necessidade de integrar a estação de tratamento no lote urbano do Fórum das Culturas 2004 e, ao mesmo tempo, formar a esplanada da área do Fórum forçada a encobri-lo. O telhado foi construído inteiramente com elementos de concreto pré-moldado.

A Depuradora del Baix Llobregat, SA propôs a concepção e construção de um sistema de reutilização de águas residuais na região de Baix Llobregat, em Barcelona, para ajudar a resolver o problema do défice hidráulico, para usos ecológicos e ambientais, sofridos pelas bacias internas da Catalunha, através da contribuição de novos recursos. O sistema proposto pelo GPO fornece 50 Hm3/ano de água recuperada da ETAR Baix Llobregat, que é usada como o fluxo ecológico do rio Llobregat, substituição de irrigação agrícola e manutenção de áreas úmidas.

A GPO foi premiada pela ACA (Agencia Catalana de l’Aigua) com o Projeto de Construção dos coletores que cobrem principalmente o leito do córrego Magarola e a torrente Mal, em Esparreguera e Abrera. Esses coletores apresentaram uma clara falta de capacidade e um significativo déficit estrutural. Assim, o presente projeto inclui as obras necessárias para a execução de um coletor de cerca de 6 quilômetros de comprimento e diâmetros diferentes (entre 400 e 1.200 mm), que substitui parte do atual tubo de esgoto do sistema de Abrera.

A melhoria do abastecimento de água no sudeste da Espanha, uma região em que historicamente ocorreram secas cíclicas, teve diferentes abordagens. Um deles foi a transferência de água do rio Ebro, em Aragão, uma enorme infraestrutura que percorreria 914 km. A GPO participou do projeto de um trecho do projeto na área de Molina Segura, em Múrcia. Uma das principais condições era minimizar os custos de energia, fato que levou à execução de um túnel para passar pela Sierra de la Espada. Este túnel de 4,75 m de diâmetro foi projetado para uso hidráulico para atravessar a área de margas e rochas calcárias da Sierra de La Espada (300 m acima do nível do mar).

As ações consistiram na elaboração do Projeto Executivo para a construção do novo centro de distribuição e depósito automático nas instalações centrais das vinícolas Freixenet, com o objetivo de gerar os espaços que nos permitem assumir o crescimento contínuo da produção. A área construída excede 7.000 m2, com um volume de 95.000 m3. A área de urbanização é de 2.400 m2.

A GPO desenvolve para a SAICA PACK um armazém de produtos acabados em Sant Esteve Sesrovires, Barcelona. O grupo de papel da SAICA é uma multinacional líder no setor, presente no ciclo integrado do papel. Se trata de um armazém de planta baixa de 20.500 m2 e um corpo anexo de serviços complementares à atividade de 700 m2. O armazém tem uma capacidade aproximada de 16.000 paletes.

O GPO desenvolve o projeto executivo, a gestão opcional e a coordenação de saúde e segurança de um edifício industrial para uso produtivo e logístico em Sant Esteve Sesrovires, Barcelona. O projeto inclui a construção de um edifício isolado dividido internamente em dois armazéns no rés do chão, um deles com um corpo em socalcos no rés do chão e dois pisos para escritórios. Também inclui a urbanização exterior com área de docas de carregamento para caminhões, estacionamento de veículos leves e construções de serviços auxiliares. Um dos armazéns terá uso industrial e a outra logística.

A GPO realizou o projeto de construção e gestão de obras da reforma da instalação de ar condicionado da fábrica de Kostal Eléctrica em Sentmenat, Barcelona, uma empresa da divisão automotiva dedicada ao projeto, desenvolvimento e industrialização de componentes eletromecânicos e mecatrônicos. O projeto contemplou o condicionamento de ar de 3 plantas de produção com uma área total de 9000 m³ e a sobrepressão do piso superior.

A GPO desenvolveu a nova base da Finanzauto em Barberà del Vallès para abrigar os serviços de oficina de reparos, armazenamento de peças de reposição, exposição de máquinas e usos administrativos. A implementação ocorre em um terreno de 20.000 m2 distribuídos em 2 plataformas. Os edifícios, com mais de 5.000 m2 construídos, compõem um corpo central de oficinas, ao qual são adicionadas áreas complementares para armazenamento e oficina geral, que por razões funcionais interligam-se entre si no nível térreo.

A Steyr-Motors, uma prestigiada empresa especializada na fabricação de motores a diesel, contratou o Grupo GPO para a concepção de sua nova fábrica e centro de desenvolvimento, localizada em um terreno de 20 Ha no grande parque industrial de alta tecnologia WIZ em Wujin, a 200 km de Xangai. O projeto incluirá o projeto da planta de produção e os sistemas de logística, usinagem, montagem e teste. A nova fábrica será dimensionada para fabricar 100.000 motores por ano em uma primeira fase, com uma previsão futura de produção de 400.000 unidades por ano em fases sucessivas.

A GPO, em colaboração com a APICOM, realizou o projeto do novo centro de desenvolvimento de produtos para o fabricante de motocicletas Haojue. O centro cobre uma área de mais de 3 Ha, e inclui: centro de design, laboratórios para o desenvolvimento de motores, escritórios e espaços públicos, estacionamento e pistas de teste.

A GPO desenvolveu o projeto do circuito urbano de Bilbao que percorreu os lugares mais emblemáticos da cidade para sediar uma corrida internacional da World Series (segunda categoria atrás da F1). Com um terreno de 4.037 metros e uma largura de 10 metros, bem como um piquete total de 10.500 m2, as instalações provisórias abrigavam 26 boxes, áreas de controle de corrida, centro médico e área VIP. A complexidade do projeto era fazer um circuito seguro, tanto para os pilotos como para os espectadores e os habitantes das ruas usadas como pista.

O Circuito del Norte solicitou à GPO a realização do Masterplan para o desenvolvimento de um complexo de atividades relacionadas ao setor automotivo próximo à cidade de Vitória no País Basco. Em uma área de 720 ha, as linhas básicas de um projeto de regeneração do Monte Araka são propostas com base em 3 elementos: circuitos de velocidade, parque recreativo e área de serviço.

A BIMSA, órgão gestor dos trabalhos do Conselho da Cidade de Barcelona, contratou o consórcio que participou do GPO para realizar a Gestão de Construção e a Direção de Execução das obras do Museu de Desenho de Barcelona, também conhecido como DHUB. O GPO atuou como direção de execução do trabalho, controlando a qualidade de execução e detalhes da construção, e como Gerente de Construção, auxiliando a propriedade nos processos licitatórios e coordenando todos os agentes envolvidos.

A GPO foi responsável pela Gestão da Construção e Gestão de Execução de um museu de pintura contemporânea catalã, bem como a adaptação do ambiente urbano paisagístico. O projeto incluiu a demolição do antigo galpão industrial Can Framis de 3.800 m2, mantendo as fachadas, sua reabilitação e sua integração em um novo projeto de construção. Este equipamento recebeu o prêmio “Ciutat de Barcelona 2010”.

A GPO realizou o Gerenciamento de Projetos (na fase de elaboração, licitação e construção), o Departamento de Execução e a Coordenação de Saúde e Segurança das obras de remodelação do centro comercial Freeport Lisboa Fashion Outlet em Alcochete, Lisboa. A área de ação era de 82.600 m2 de área construída e 305.000 m2 de espaços públicos. A GPO mobilizou uma equipe de técnicos locais supervisionados por um gerente sênior de projetos. As tarefas de remodelação incluíram a construção de novos edifícios e a atualização de fachadas em edifícios existentes, bem como a adaptação de áreas externas comuns, banheiros, áreas de entrada, entre outros.

A GPO realizou o Gerenciamento de Projetos do projeto de extensão e reforma do Hotel Casa Camper em Barcelona. O projeto incluiu a consolidação estrutural do edifício adjacente ao hotel, originalmente de vivendas e construído em 1881, e sua conversão em 15 suítes de hotel. Da mesma forma, o hotel existente foi renovado, com uma idade de 10 anos, e os dois edifícios foram conectados, modificando os elevadores originais para o duplo embarque, juntando ambos os terraços, renovando as instalações e convertendo o espaço multiuso em um bar.

A GPO desenvolveu o projeto e a gestão do trabalho como Gerente de Projetos, Gerente de Construção e Diretor de Execução do complexo Tecnocampus, um conjunto de edifícios dedicados ao conhecimento e inovação para empresas em Mataró, Barcelona. O projeto consiste em um prédio universitário de 5 andares, um estacionamento subterrâneo de 2 andares, duas torres comerciais de 8 e 7 andares, além de um saguão e auditório subterrâneo com um total de 48.000 m2, além da urbanização externa conjunta de 16.000 m2.

A GPO desenvolveu o projeto de construção do novo Campus de Comunicação da Universidade Pompeu Fabra de Barcelona, instalado em uma antiga fábrica do século XIX, aproveitando dois edifícios industriais antigos que foram reabilitados em conjunto com um novo prédio. Os edifícios devem estar ligados à rede municipal de aquecimento e coleta de lixo pneumático do distrito. O trabalho foi contratado em lotes separados: reabilitação de edifícios antigos, fundação e estrutura, acabamentos arquitetônicos e instalações.

A GPO desenvolveu o departamento de execução e a coordenação de segurança de um centro para jovens presos na prisão de Quatre Camins, em La Roca del Vallès, Barcelona. O novo centro, adjacente a outro centro penitenciário já em funcionamento, tem capacidade para 300 lugares e é composto por 14 edifícios diferenciados, nos quais se destacam o módulo residencial, educacional, a cozinha, a enfermaria, o centro esportivo… tudo rodeado para uma área de segurança e uma galeria subterrânea que conecta todas as instalações.

A GPO realizou a elaboração dos projetos de execução das instalações de segurança de diferentes prisões para desempenhar as funções de isolamento, assistência médica, atividades esportivas e culturais, trabalho de aprendizado e produção, serviços gerais, etc. A solução arquitetônica foi concluída com prédios administrativos e tarefas administrativas, que foram elevados na periferia dos complexos penitenciários para evitar atividades de gerenciamento de condicionamento com medidas de segurança extremas.

A UTE formada por GPO, Prointec, Humbert Costas e Manuel Gómez foi responsável pela construção da nova prisão Can Brians 2, a 40 km de Barcelona, com capacidade para 1.500 presos. Cada célula tem uma capacidade máxima de 2 pessoas. É importante destacar a otimização de áreas comuns e dos recursos, como espaços para educação, esporte e cultura. Can Brians se destaca pela amplitude e conforto de suas instalações e por suas grandes áreas de espaços abertos.

A GPO desenvolveu a Coordenação Geral e o Departamento de Execução para a expansão do Bloco Cirúrgico do Hospital do Vale de Hebron em Barcelona, um dos maiores centros de saúde pública da cidade. O projeto consistiu na construção de três plantas adicionais em um prédio hospitalar existente para abrigar 19 salas de cirurgia, 56 unidades de terapia intensiva e 12 unidades de reabilitação pós-cirúrgicas, bem como a melhoria das comunicações internas e a adaptação das instalações hospitalares aos avanços tecnológicos existentes.

A GPO desenvolveu o Gerenciamento Facultativo de um armazém logístico de 40.317 m2 em Sant Esteve Sesrovires, Barcelona, para a multinacional de vestuário esportivo e equipamentos Decathlon. A principal utilização do navio consiste na recepção e classificação das mercadorias, tarefas administrativas de controle, armazenamento e expedição de mercadorias.

A GPO realizou o gerenciamento do projeto de remodelação do centro comercial Festival Park, na cidade de Marratxí, perto de Palma de Maiorca. O centro tem uma área construída de 36.900 m2, e a ação incluiu a remodelação de diferentes aspectos arquitetônicos, incluindo a abertura de uma nova rota de pedestres para melhorar a acessibilidade e o potencial comercial de certas instalações, a construção de novas instalações e melhoria de fachadas, quiosques, jardinagem, móveis, sinalização e outros elementos únicos.

A GPO desenvolveu o gerenciamento de projetos integrados do novo Hospital de Agudos de Denia. Administrou a contratação das obras, bem como as fases de projeto e construção. O projeto foi condicionado pela rigidez orçamentária, mudanças nas necessidades dos serviços médicos do hospital e coordenação entre a administração local e regional. O principal desafio da GPO era conseguir a abertura do hospital dentro do prazo estabelecido e com o orçamento definido, além de adequar o projeto às necessidades progressivas que os serviços médicos do hospital especificaram ao longo da construção.

O projeto elaborado pela GPO inclui um comprimento de trecho projetado de 717 m, subterrâneo para impedir que veículos de longa distância viajem na superfície em áreas urbanas e inclui a substituição da superfície da estrada.

Dado que a construção subterrânea passou por duas rotatórias da rodovia N-152a e a rotatória de Francesc Macià, foram planejados ramais de incorporação/saída que ligavam as duas rotatórias à superfície com o tronco subterrâneo. Estruturalmente, a solução proposta estabeleceu 3 seções, que foram adaptadas para a funcionalidade da via inferior, a pista de superfície e as obras de fábrica pré-existentes.

A GPO desenvolveu o gerenciamento integrado de projetos deste centro de pesquisa aplicado à biomedicina. A missão da GPO incluía gerenciamento de projetos, licitação de fases de construção e gerenciamento de construção. Este projeto foi uma iniciativa pública única com uma arquitetura emblemática. O edifício, que inclui uma sofisticada estrutura de concreto, possui 3 níveis subterrâneos em um terreno adjacente ao mar e 10 níveis acima do solo.

A GPO foi contratada pela ATLL para realizar a gestão de obras do trecho da artéria entre a ETAP TER e a caixa de derivação pelo ramal da Sant Celoni. As principais características incluem: a construção de um trecho de 11.770 km de artéria; a execução de 28 caixas de drenagem e 39 caixas de ventosas; bem como a construção de 3 caixas de derivação dotadas dos elementos necessários para futuras conexões municipais.