Inauguraciones Presidenciales
Washington DC, USA
Servicio: Gestión del Tráfico, Planificación Peatonal y Señalización
Cliente: District Department of Transportation
Periodo: 2009, 2013 y 2017
Sam Schwartz, filial norteamericana de GPO Group, actuó como consultor principal para el desarrollo de la planificación del transporte para las Inauguraciones Presidenciales de 2009, 2013 y 2017. Algunas de las tareas desempeñadas fueron la gestión global de los eventos, la producción de los planes de operación de tráfico, la coordinación interinstitucional, la identificación de estrategias para potenciar la movilidad peatonal y en bicicleta, el diseño de señales de tráfico especiales, entre otras.
Prolongación línea FGC en Sabadell
Sabadell, España
Servicio: Dirección de Obra
Cliente: Infraestructures de la Generalitat de Catalunya,
S.A.U. (Icat)
Periodo: 2008 – 2019
La Generalitat de Catalunya (gobierno autónomo de Cataluña) mejoró la conexión ferroviaria entre las comarcas del Barcelonés y del Vallès Occidental, las dos más pobladas de la región con 2,5 millones y 1 millón de habitantes, respectivamente. La línea Barcelona – Vallès, con una longitud total de 38 km aproximadamente, la utilizan anualmente 3,7 millones de viajeros.
GPO fue contratada para llevar a cabo la dirección de obra de la prolongación de la línea de FGC en Sabadell. La obra tiene una longitud total de 5.247 m e incluye: un doble túnel con 2 tubos de 6 m de diámetro y 2.912m. de longitud, cinco nuevas estaciones subterráneas y aproximadamente 2000 m de túnel artificial. Para le ejecución del túnel se está empleando una tuneladora tipo EPB de 6,74 m de diámetro exterior. La obra incluye las nuevas cocheras y la cola de maniobras, ambas estructuras con una longitud de 300 m.
Autopista 407 en Toronto
Toronto, Canada
Servicio: Proyecto Ejecutivo
Cliente: 407 East Construction General Partnership (UTE
Ferrovial – SNC Lavalin)
Periodo: 2012 – 2014
GPO fue adjudicataria del proyecto ejecutivo en fase I y II para la ampliación de la autopista 407 East en Toronto, Canadá, considerada una de las infraestructuras viarias en concesión más grandes del mundo. El proyecto contempla la construcción de 16,5 km de nueva autopista, que en algunos tramos dispone de hasta cinco carriles por sentido de circulación, con más de 36 km en ramales y carreteras de acceso y 4 nuevos enlaces.
El trazado se ha diseñado teniendo en cuenta cuestiones estéticas y medio ambientales, incluyendo terraplenes ajardinados, balsas de drenaje de aguas pluviales, así como un sistema de cunetas y alcantarillas para carreteras urbanas. La 407 ETR es pionera en la implementación de los más modernos sistemas de peaje, dotados con cámaras y transpondedores con reconocimiento de matrículas, que sustituyen a las tradicionales cabinas de peaje.
Aeropuerto El Dorado
Bogotá, Colombia
Servicio: Proyecto Ejecutivo
Cliente: OPAIN
Periodo: 2015 – 2016
La empresa concesionaria OPAIN confió en GPO para desarrollar el diseño de los más de 62.000 m2 de nueva terminal y los 70.000 m2 de zonas de estacionamiento y movimiento de aeronaves, que se desarrolló en la segunda fase de la ampliación y renovación del Aeropuerto El Dorado en Bogotá, y que incrementó su superficie operativa en un 35%.
Inspección del Rompeolas del Puerto de Poti
Poti, Georgia
Servicio: Asistencia Técnica al Proyecto Constructivo
Cliente: APM Terminals Poti
Periodo: 2018 – 2019
GPO llevó a cabo la revisión y el análisis del dique en talud y muelles adosados del Puerto de Poti a lo largo de 3Km de longitud total, al objeto de proponer propuestas de rehabilitación y mantenimiento durante los próximos 25 años. El análisis incluyó un levantamiento topográfico con DRON, reconocimiento sumergido con ROV, levantamiento batimétrico multihaz de alta resolución y sónar de barrido lateral, así como un posterior diagnóstico de daños y asesoramiento sobre las obras y reparaciones necesarias. El trabajo incluyó también la redacción del Proyecto Base de licitación a nivel Constructivo.
Tranvía de Brooklyn
Nueva York, USA
Servicio: Estudio Informativo
Cliente: Friends of the
Brooklyn-Queens Connector
Periodo: 2014 – 2016
Con el fin de mejorar el transporte entre los distritos de Brooklyn y Queens, se apostó por la construcción de un tranvía de 25 km de longitud, que une los dos distritos de la ciudad mediante una línea de tranvía paralela a la costa del East River de Nueva York. Sam Schwartz, filial norteamericana de GPO Group, ha llevado a cabo los estudios previos para la implantación del nuevo tranvía, los cuales incluyen la concepción inicial del trazado, la evaluación de los principales impactos sobre la ciudad, el análisis de las tecnologías disponibles y la coordinación con los distintos grupos de interés.
La nueva infraestructura, que viajará a 20 km/h, permitirá hacer el trayecto entre Greenpoint y Dumbo en aproximadamente 27 minutos, menos que las actuales líneas de autobús y metro, y tendrá capacidad para 150 – 175 pasajeros por trayecto, frente a los 100 pasajeros que abarcan las actuales líneas de autobús. La construcción de la línea supondrá una inversión de 2.500 millones de dólares para la ciudad de Nueva York, una inversión que, según el portavoz del ayuntamiento, recuperarán e incluso duplicarán gracias a la revalorización de las viviendas de la zona.
Conexión Tranvía Diagonal
Barcelona, España
Servicio: Estudio Informativo y Proyecto Ejecutivo
Cliente: Barcelona d’Infraestructures Municipals, S.A (BIMSA)
Periodo: 2016 – 2019
El Ayuntamiento de Barcelona contrató la redacción del proyecto de conexión del Trambaix y el Trambesós a la UTE GPO Ingeniería y Arquitectura – Sener Ingeniería y Sistemas – Técnica y Proyectos. Por los impactos sociales, económicos y ambientales que dicha conexión comportará, está considerado como uno de los proyectos de transporte público más importantes de Barcelona. El estudio, que une las dos líneas de tranvía que recorren la Diagonal de Barcelona entre Francesc Macià y la plaza de las Glorias, tendría un coste de construcción de 175 millones de euros. El Ayuntamiento de Barcelona considera que ésta es la alternativa que ofrece mejor relación entre inversión y beneficio, ya que «el retorno social de la inversión es superior». Se estima que la conexión sería utilizada por 222.000 viajeros diarios, los cuales reducirían la circulación de 12.500 vehículos al día, y descongestionaría el tráfico un 0,4% en toda la ciudad.
Autopista al Río Magdalena 2
Colombia
Servicio: Proyecto Constructivo
Cliente: Obrascón Huarte Lain, S.A. (OHL)
Periodo: 2015 – 2016
GPO realizó los estudios y diseños definitivos para la construcción, mejoramiento, rehabilitación, operación, mantenimiento y reversión de la concesión Autopista al Río Magdalena 2, del Proyecto “Autopistas para la Prosperidad”, más concretamente del tramo Remedios (Otú) – Alto de Dolores – Puerto Berrío – Variante de Puerto Berrío. El proyecto comprende el diseño de 144 km de carretera en doble calzada, que incluye pasos superiores e inferiores, obras de drenaje, un enlace tipo diamante, retornos, un área de peaje, túneles con una longitud total de 2.406 m, y viaductos con una longitud total de 5.427 m.
Autovía D4 y Vía Rápida R7 de Bratislava
Bratislava, Eslovaquia
Servicio: Proyecto de Licitación y Proyecto Constructivo
Cliente: Ferrovial Agromán, S.A
Periodo: 2015 – En curso
GPO fue contratada para llevar a cabo el proyecto de licitación y el proyecto constructivo de la construcción de 27 km de la Autovía D4 (tramos Jarovce – Ivanka Sur y Ivanka Sur – Raca), y de 32 km de la Vía Rápida R7 (tramos Prievoz – Ketelec, KetelecDunajska y DunajskaLuzna – Holice) y de 5 km de la Carretera II/572 en Bratislava, Eslovaquia. La actuación incluye 14 pasos inferiores, 54 pasos superiores y 3 viaductos. Destaca el viaducto sobre el río Danubio de 3 km de longitud y vanos centrales de 190 m.
Plataforma Estacionamiento Aeropuerto de Barcelona
Barcelona, España
Servicio: Direccion de Obra
Cliente: Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA)
Periodo: 2006 – 2010
La plataforma sur de estacionamiento de aeronaves se engloba en la actuación de ampliación del campo de vuelos del Aeropuerto de Barcelona para la construcción de la Nueva Terminal Sur. La plataforma de 65 ha de superficie tiene 104 posiciones de estacionamiento, de las cuales 70 son de acceso directo a la terminal mediante pasarelas, y el resto están en posición remota. Todas las posiciones sirven para las diferentes aeronaves existentes en el mercado actual y 2 de ellas están adaptadas al Airbus A380. Cada posición dispone de todos los servicios necesarios para la asistencia a las aeronaves.
Aeropuerto Santa Marta
Santa Marta, Colombia
Servicio: Proyecto Constructivo
Cliente: Aeropuertos de Oriente
Periodo: 2015
Aeropuertos de Oriente contrató a GPO la redacción del Proyecto de Construcción Fase III del nuevo Aeropuerto Internacional de Santa Marta, que tiene por objeto la definición de las características generales y de detalle de la ampliación de la nueva terminal, incluyendo las edificaciones correspondientes a la torre de control, nueva bodega para instalaciones y handling, definición geométrica y validación de los pavimentos para la ampliación de la plataforma y el parking subterráneo, y además la coordinación y revisión de los estudios técnicos de estructura e instalaciones.
Puerto de Gdansk
Gdansk, Polonia
Servicio: Estudio Geotécnico
Cliente: Dragados
Periodo: 2017
El presente proyecto tiene por objeto el diseño de la solución variante de cajones de hormigón de los diques de prolongación y exento que constituyen las nuevas obras de abrigo de la ampliación del Puerto de Gdansk. El diseño considera la substitución de los elementos prefabricados de la solución base por cajones de hormigón armado. El resto de elementos se mantienen igual que en la solución base, si bien se realiza una ligera adaptación de la parte inferior de la superestructura a efectos de que ésta se apoye sobre las paredes interiores del cajón y funcione mejor desde el punto de vista estructural.
Desdoblamiento C-17 Vic – Ripoll
Girona, España
Servicio: Proyecto Ejecutivo
Cliente: Gestió d’Infraestructures, S.A. (GISA)
Periodo: 2008 – 2009
GPO fue contratada por GISA para participar en la UASPO (Unidad de seguimiento de Proyecto y Obra) del tramo entre Vic y Ripoll de la carretera C-17. Se trata de una obra en concesión de explotación, cuyo ámbito es de 50 km divididos en tres tramos homogéneos.
Un primer tramo (Centelles – Manlleu) de 23 km correspondiente al tramo ya desdoblado cuyas obras corresponden a mejorar la funcionalidad de la vía. Un segundo tramo (Manlleu – Masies de Voltregà) de 8,24 km con trazado de nueva planta, cuyo objetivo es ampliar la sección a una autovía de calzadas separadas y dos carriles por sentido de circulación. Y un tercer tramo (Masies de Voltregà – Ripoll) de 18,1 km correspondiente a la duplicación de calzada de la carretera antigua, aprovechando la calzada existente en buena parte de la longitud.
A-26 BESALÚ – ARGELAGUER
Girona, España
Servicio: Control y Vigilancia de las obras
Cliente: Ministerio de Fomento
Periodo: 2004 – 2008
Tramo de 5.950 metros de longitud con sección de doble calzada y dos carriles de 3,5 m de ancho por sentido, para una velocidad de trayecto de 100 km/h, sobre una nueva traza y habilitando la existente N-260 como una vía de servicio. La obra incluyó 5 enlaces, incluida la conexión con la carretera C-66. Fue necesario ejecutar 3 pasos inferiores, 2 pasos superiores de 3 vanos y luz máxima de 40 m, ejecutados con tableros de losas postesadas insitu y 3 viaductos.
Enlace M-40 de Madrid
Madrid, España
Servicio: Proyecto Constructivo
Cliente: Ministerio de Fomento
Periodo: 2003 – 2006
GPO fue la responsable de la redacción del Proyecto Constructivo del nuevo enlace en Madrid entre las vías de alta capacidad M-40 vía de circunvalación y M-511 vía de acceso, ya que presentaba importantes retenciones en la M-40 y condicionaba la seguridad vial de ambas.
Después de analizar distintas alternativas, el proyecto de construcción resolvió los problemas de capacidad mediante la ubicación de un nuevo enlace sobre la actual intersección entre la M-40 y la M-511. Este nuevo enlace permite los movimientos de paso de ambas carreteras, así como los ocho posibles movimientos entre ellas, además de los accesos/salidas a las instalaciones cercanas mediante una tipología en trébol modificado por un ramal en asa interior. El enlace se completó con una glorieta sobre la M-501 que permite todos los movimientos.
Torre de Control Aeropuerto de Valencia
Valencia, España
Servicio: Proyecto Constructivo y Dirección de Obra
Cliente: Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA)
Periodo: 1997 – 1998
La torre de control del Aeropuerto de Valencia se construyó en 1958 y consta de un núcleo de comunicación vertical de cuatro pisos, con una escalera interior, un ascensor, sala de control, oficinas técnicas y sala de la torre de control. El proyecto consistió en la renovación y reparación de actuaciones tales como pequeñas grietas en el fuste de hormigón, los graves problemas de estanqueidad en la carpintería, las fugas y la infiltración de agua en las terrazas, la oxidación metálica y la falta de drenaje alrededor de la torre. También se garantizó el cumplimiento de las regulaciones contra incendios en la nueva torre.
Aeropuerto Internacional Bucaramanga
Bucaramanga, Colombia
Servicio: Proyecto Básico y Proyecto Ejecutivo
Cliente: Aeropuertos de Oriente
Periodo: 2014 – 2015
GPO desarrolló el Proyecto Básico y el Proyecto Ejecutivo de la ampliación del Aeropuerto Internacional Palonegro de Bucaramanga en Colombia. El contrato tiene por objeto la ampliación de la terminal, incluyendo las edificaciones correspondientes al nuevo edificio de bomberos y a la nueva terminal de carga, la ampliación de la plataforma de aviación regular y no regular, los diseños de accesos, y la urbanización de la estación para el traslado de combustibles.
Torre de Control Aeropuerto de Reus
Tarragona, España
Servicio: Proyecto Constructivo y Dirección de Obra
Cliente: Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA)
Periodo: 1997 – 1998
La torre de control del Aeropuerto de Reus forma parte de las instalaciones militares de Reus. La torre requería numerosas reparaciones y mejoras. En respuesta, GPO propuso un proyecto que consistió en la demolición de las luces de aterrizaje existentes y la construcción de un reemplazo. Fue una intervención compleja, ya que durante cuatro meses el aeropuerto no pudo disponer de torre de control. La nueva torre se diseñó en forma de hexágono, con 15 metros por cada lado.
Hangar Aeropuerto El Dorado
Bogotá, Colombia
Servicio: Diseño Arquitectónico, de Instalaciones y Urbanismo
Cliente: OPAIN
Periodo: 2015 – 2017
GPO en UTE con CEMOSA desarrollaron el diseño arquitectónico, de instalaciones y de urbanismo para la construcción de un hangar para la aeronáutica civil OPAIN del Aeropuerto Internacional El Dorado.
La edificación consta de un edificio con planta rectangular de 50 por 32 metros, que contiene la zona de hangar en una sola planta y la zona administrativa formada por planta sótano, primera y segunda.
El volumen de hangar consta de una sola planta de 1.300 m2 y está destinado únicamente a albergar aeronaves. Dispone de una altura libre de 11,60 m en su punto más alto y de 8 m en los bordes laterales.
El edificio de oficinas con planta rectangular de 32 por 8,50 metros consta de tres niveles: la planta sótano correspondiente al nivel -3,61; la primera planta a nivel 0,00; y la segunda planta a nivel +4,05.
Marina grandes esloras Puerto Vilanova
Barcelona, España
Servicio: Anteproyecto, Proyecto Básico y Proyecto Constructivo
Cliente: Club Nàutic Vilanova
Periodo: 2004 – 2005
GPO realizó el proyecto de concesión y los proyectos básico y ejecutivo de la marina para grandes esloras ubicada en el interior del Puerto de Vilanova i la Geltrú.
La actuación abarca la creación de una marina para grandes esloras de hasta 50 m con capacidad para 94 embarcaciones y enfocada a la hibernación de estos buques. La construcción de esta infraestructura obligó a reubicar las embarcaciones de pequeña eslora existentes en el área afectada, por lo que se proyectaron 4 pantalanes con capacidad para 300 embarcaciones de 7 m de eslora.
Con la vocación de dotar a esta marina de unas instalaciones de varada y reparación de barcos que fueran un referente de los puertos mediterráneos, se proyectó una explanada de varada, con más de 30.000 m2 y dos grandes travelift de hasta 800 tm. Esta zona de varadero se completó con dos grandes naves para taller y pintura.
Una zona de marina seca y la ubicación de un espacio público como escuela de vela completaban una regeneración total de una parte muy desaprovechada del puerto existente.
Reparación Diques San Sebastián
San Sebastian, España
Servicio: Proyecto Constructivo
Cliente: Gobierno Vasco
Periodo: 2018
Los morros Norte y Sur del Puerto de San Sebastián han estado sometidos a control topográfico desde 2011 a efectos de la evaluación continuada de los daños entonces detectados, principalmente grietas en el pavimento visibles en superficie y ciertas socavaciones en la base del muelle.
El presente proyecto incluye la reparación de ambos morros Norte y Sur. Consiste en la ejecución de 73 pilotes de hormigón armado de 85 cm de diámetro frente a los morros, que permiten el dragado y posterior vertido de protecciones del lecho en la bocana y en los pies de la propia estructura, con tamaños de manto de 500 Kg cimentados sobre filtro de 50Kg en costado mar y bocana, y manto bicapa de 200 Kg en costado puerto.
Plan Movilidad Urbana Várzea Paulista
São Paulo, Brasil
Servicio: Plan de Movilidad
Cliente: Ayuntamiento Municipal de Várzea Paulista
Periodo: 2012
Elaboración del plan de movilidad urbana de Várzea Paulista/SP, incluyendo el estudio de movilidad de la ciudad, estudio de ocupación en el transporte colectivo, transposiciones, carril bici, jerarquía viaria y concluyendo con acciones estratégicas y acciones estructurales a medio y largo plazo.
Red de Transporte de Campinas
São Paulo, Brasil
Servicio: Proyecto Funcional, Estudio de Viabilidad y Estudio de Alternativas
Cliente:Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM
Periodo: 2013 – 2015
Se llevaron a cabo estudios de viabilidad técnica para la implantación de una red de transporte sobre rieles en la región metropolitana de Campinas. Se desarrolló también el proyecto funcional para la conexión Campinas – Jundiaí de tren regional, que incluyó estudios de caracterización regional, estudios de movilidad, inserción urbana, estudios de demanda y oferta. Más concretamente, se llevaron a cabo modelos de transporte y simulaciones de transporte de redes con EMME, evaluación ambiental, estudios de alternativas físicas, operacionales y tecnológicas, estudio de sistemas, y recomendaciones de tecnologías.
Estación Intermodal La Sagrera
Barcelona, España
Servicio: Estudio Informativo, Proyecto Básico, Proyecto Constructivo y Dirección de Obra
Cliente: Barcelona Sagrera Alta Velocidad, S.A. (BSAVE) y Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
(ADIF)
Periodo: 2005 – 2015
La estación de La Sagrera es la primera estación en España en trayectos internacionales y la segunda en trayectos nacionales, con más de 90 millones de viajeros/año. Es la puerta de entrada y salida de los trenes de alta velocidad hacia toda Europa. La terminal conecta la red de metro, las redes ferroviarias de alta velocidad y cercanías y las líneas de autobús. La actuación global sobre 162 ha de terreno implica la cobertura de las playas de vías, generando más de 48 Ha de parques y zonas verdes, 1.720.000 m2 de techo edificable y la estación ferroviaria de 266.000 m2.
GPO ha participado en el ciclo integral de concepción, diseño y construcción de las actuaciones relacionadas con la Estación de La Sagrera y los accesos ferroviarios de Alta Velocidad en el norte de Barcelona.
Red de Cercanías de Nairobi
Nairobi, Kenia
Servicio: Plan Director Ferroviario
Cliente: Kenya Railways
Periodo: 2017 – En curso
GPO desarrolló el Plan Director de la Red de Cercanías para la Región Metropolitana de Nairobi. El proyecto tiene por objeto acometer la modernización y expansión de las desaprovechadas infraestructuras de transporte ferroviario de Nairobi para atraer tráfico de pasajeros de las carreteras y reducir así la congestión. También se pretende crear para la ciudad un sistema de transporte de tránsito masivo que sea rápido, asequible y eficiente. Integrará el transporte ferroviario con otros medios de transporte, como el de carretera y el aéreo.
La nueva red de cercanías tiene capacidad para dar servicio a 60 millones de pasajeros al año, comparado con los anteriores 5 millones de pasajeros. Ofrece estaciones modernas y una flota renovada de material rodante, además de vías férreas y sistemas de señalización actualizados. Los trenes son más rápidos, seguros, confortables y fiables. Está previsto construir nuevas estaciones como Pipeline, Umoja, Githurai y Donholm.
Tren-Tranvía de la Bahía de Cádiz
Cádiz, España
Servicio: Puesta en Marcha, Pre-Explotación e Inicio de Operación
Cliente: Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía (AOPJA)
Periodo: 2015 – 2017
El metro de Málaga es una infraestructura en concesión, promovida por Ferrocarriles de la Junta de Andalucía y gestionada por la concesionaria Metro de Málaga. En julio de 2014, se inauguraron las dos primeras líneas, que suponen el 81% de la red prevista, con un total de 12 km y 17 estaciones – paradas, y una inversión superior a los 600 millones de euros. A la conclusión de toda la red en 2017, el Metro de Málaga cuenta con 14,8 km de longitud y 23 estaciones y da cobertura a 20,7 millones de viajeros al año.
GPO fue la empresa seleccionada para dar soporte a la concesionaria en todo el proceso de puesta en marcha de la línea, concebida como metro – tranvía. Los servicios han comprendido aspectos tan diversos como la inspección y recepción del material móvil, la marcha en blanco, la formación de conductores y de formadores futuros, la puesta en marcha del centro de control y la formación de sus operadores, la realización de protocolos y dossiers de seguridad (ISA) o de mantenimiento, y la gestión de talleres y cocheras.
Metro de Málaga
Málaga, España
Servicio: Integración y Puesta en Marcha
Cliente: Metro de Málaga, S.A
Periodo: 2012 – 2014
El metro de Málaga es una infraestructura en concesión, promovida por Ferrocarriles de la Junta de Andalucía y gestionada por la concesionaria Metro de Málaga. En julio de 2014, se inauguraron las dos primeras líneas, que suponen el 81% de la red prevista, con un total de 12 km y 17 estaciones – paradas, y una inversión superior a los 600 millones de euros. A la conclusión de toda la red en 2017, el Metro de Málaga cuenta con 14,8 km de longitud y 23 estaciones y da cobertura a 20,7 millones de viajeros al año.
GPO fue la empresa seleccionada para dar soporte a la concesionaria en todo el proceso de puesta en marcha de la línea, concebida como metro – tranvía. Los servicios han comprendido aspectos tan diversos como la inspección y recepción del material móvil, la marcha en blanco, la formación de conductores y de formadores futuros, la puesta en marcha del centro de control y la formación de sus operadores, la realización de protocolos y dossiers de seguridad (ISA) o de mantenimiento, y la gestión de talleres y cocheras.
L9 del Metro de Barcelona
Barcelona, España
Servicio: Proyecto Constructivo, Project monitoring y Coordinación de Seguridad y Salud
Cliente: Infraestructures de la Generalitat de Catalunya,
S.A.U. (Icat)
Periodo: 2008 – 2015
La Línea 9 del metro de Barcelona, de 47,8 km de longitud, es la línea subterránea de metro más larga de Europa y conecta Barcelona con los municipios de Santa Coloma de Gramanet, Badalona, Hospitalet de Llobregat y el Prat de Llobregat. La línea consta de 52 estaciones, de las cuales 20 son intercambiadores, y conecta con otros sistemas de transporte ferroviario colectivo como Cercanías Renfe, alta velocidad, otras líneas de metro y de FGC, así como con el tranvía.
GPO ha participado en diversas actuaciones de la Línea 9 del metro de Barcelona, entre las que se encuentran el proyecto constructivo de estaciones, cocheras y talleres de mantenimiento de vía, el project monitoring del diseño arquitectónico y construcción de 13 estaciones de los Tramos I y IIa, y la coordinación de seguridad y salud del tramo Aeropuerto – Parc Logístic.
Marmaray Project
Estambul, Turquía
Servicio: Proyecto Básico y Proyecto Constructivo
Cliente: Eptisa Servicios de Ingeniería, S.A.
Periodo: 2012 – 2017
El Marmaray Project es un sistema de transporte ferroviario de cercanías y alta velocidad en la ciudad de Estambul. La línea tiene una longitud aproximada de 78 km, consta de 42 estaciones de pasajeros, 3 talleres, y 6 subestaciones de tracción. GPO participó en el diseño de 6 subestaciones de tracción y una subestación temporal para la apertura parcial del túnel. También se incluyó el diseño y la elaboración de las especificaciones técnicas para los equipos de taller y los vehículos de mantenimiento de la línea. Se asesoró al cliente durante la fase de compra de los equipos y se gestionaron las interfaces con la obra civil y las instalaciones electromecánicas de los talleres. Finalmente, se diseñó una playa de vías para la apertura parcial de la línea y se definieron los requisitos de mantenimiento del material rodante.
ISA para Señalización y Electrificación
España
Servicio: Evaluación Independiente de Seguridad (ISA)
Cliente: Administrador de Infraestructuras Ferroviarias
(ADIF)
Periodo: 2017 – 2019
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) es una entidad pública que tiene como objetivo la construcción de líneas de ferrocarril y la gestión de su explotación. En diciembre de 2015, ADIF administraba 15.384 km de vías y 1.903 estaciones, 41 de ellas de alta velocidad. Su red convencional tiene una longitud de 11.471 km de vía de ancho ibérico, con una velocidad máxima de 200 km/h.
GPO presta servicios a ADIF para la realización de ISA en las modificaciones de los sistemas de señalización y electrificación en la red convencional. Para cada uno de los proyectos a evaluar se emiten informes específicos sobre los procesos establecidos en cada fase, un informe de evaluación de seguridad para cada uno de los subsistemas a contemplar en el dossier de seguridad, y los informes de evaluación independiente de no regresión de las modificaciones.
L.A.V. Madrid – Barcelona – Frontera Francesa
Barcelona, España
Servicio: Control y Vigilancia de Obra
Cliente: Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF)
Periodo: 2005 – 2011
La Línea de Alta Velocidad Madrid – Barcelona – Frontera Francesa, de 804 kilómetros de longitud, es uno de los principales ejes de comunicación de España con Europa. Tras sus primeros cinco años de funcionamiento, los servicios de Renfe Madrid-Zaragoza-Barcelona registraron un total de 27,2 millones de clientes, de los cuales cerca de 16 millones corresponden a relaciones que enlazan Cataluña con Madrid. GPO fue adjudicada con la asistencia técnica de Control y Vigilancia para la construcción de la infraestructura de la línea de alta velocidad, en el tramo Sant Joan Despí – Sant Boi de Llobregat. Cuenta con un puente singular mixto que salva las infraestructuras en superficie existentes y con un falso túnel que salva la zona agrícola protegida del Parc Agrícola del Delta del Llobregat.
Línea Alta Velocidad Madrid – Galicia
Requejo, España
Servicio: Control y Vigilancia de Obra
Cliente: Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)
Periodo: 2012 – 2019
La línea de Alta Velocidad Madrid – Galicia es una infraestructura férrea de alta capacidad, que permitirá acceder al cuadrante noroccidental de la península desde Madrid y viceversa en tiempos competitivos con el avión. Este nuevo eje sustituirá a la actual línea férrea convencional de vía única, sin electrificar, por otra de vía doble, electrificada y con velocidades de 350 Km/h. Gracias a esta nueva infraestructura se reducirán los tiempos de recorrido en dos tercios del total, lográndose acceder a Santiago de Compostela en dos horas y media en vez de las siete horas y media actuales.
La actuación comprende la construcción de una plataforma para la vía derecha desde Requejo hasta el Túnel de Padornelo. Consta de una plataforma de vía única con una longitud total de 4.130 m. A la salida del túnel de Requejo, se proyecta el viaducto de Los Pedregales de 880 m de longitud.
Línea Alta Velocidad Vitoria – Bilbao – San Sebastián
Vizcaya, España
Servicio: Proyecto Constructivo
Cliente: Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)
Periodo: 2010 – 2012
El tramo presenta una longitud total cercana a los 3 km y discurre en su totalidad por el término municipal de Elorrio, un kilómetro al sur del núcleo urbano. Se ubica en el extremo noroeste del triángulo de Alta Velocidad, que comunicará en un futuro las 3 capitales de provincia vascas. Debido a esto, en sus 3 km de longitud se diseñan un total de 5 ejes ferroviarios, dos plataformas de vía única al inicio que se consolidan en una plataforma de doble vía en el tramo intermedio para volver a separarse en dos plataformas de vía única en los 200 m finales del tramo. El trazado se enfrenta a una orografía muy complicada, las fuertes pendientes naturales del terreno obligan a elevar su rasante y a diseñar 5 viaductos, alguno de ellos cercano a los 500 m de longitud y 75 m de altura (Viaducto Zumelegui).
Estación de Monorraíl Ipiranga
São Paulo, Brasil
Servicio: Proyecto Ejecutivo en BIM
Cliente: Companhia do Metropolitano de São Paulo – METRÔ
Periodo: 2014 – 2018
En aras a proporcionar una mayor comodidad a los usuarios, se propuso una ampliación de 2,1 km de la Línea 15 de monorraíl hasta la Estación Ipiranga, junto a la Estación Ipiranga de la Línea 10 de la CPTM, permitiendo la integración entre Línea 15 y la Línea 10, alcanzando un total de 26,6 km de extensión de la Línea 15 del monorraíl del Metro. Los trabajos contratados a GPO Sistran, filial brasileña de GPO Group, consisten en el desarrollo del Proyecto Básico y del Proyecto Ejecutivo en Plataforma BIM de la Estación Ipiranga de la Línea 15 del sistema monorraíl del Metro.
La nueva Estación Ipiaranga del Metro de São Paulo contará con un área total construida de 16.000 m² y una altura de 30 m, y se distribuye en 5 plantas, incluyendo salas técnicas, plataforma de embarque y desembarque y una entreplanta para la conexión de los usuarios con la estación de la CPTM. El Proyecto Básico ha sido galardonado con el 1r Premio BIM de la Administración Pública Brasileña concedido a la Companhia do Metropolitano de São Paulo – METRÔ por el uso de esta innovadora tecnología de diseño.
Aeropuerto LaGuardia
Nueva York, USA
Servicio: Planificación del Transporte, Ingeniería de Tráfico, Servicios a la Comunidad y Coordinación de los Agentes
Cliente: Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey
Periodo: 2016 – En proceso
Sam Schwartz Consulting, filial norteamericana de GPO Group, da soporte a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ) para garantizar el correcto funcionamiento de la red de transporte terrestre del aeropuerto LaGuardia durante su remodelación, el cual permanece completamente operativo. El proyecto de urbanización, con un presupuesto de 8.000 M$, incluye la construcción de una nueva Terminal Central y la remodelación de otras instalaciones del aeropuerto. Para prestar asistencia a PANYNJ, Sam Schwartz formó un equipo interdisciplinario compuesto por ingenieros de tráfico, y planificadores y diseñadores urbanos con el objetivo de anticipar los impactos de la construcción sobre la red de transporte; proponer medidas de mitigación para mejorar los viajes hacia y desde el aeropuerto; prestar asistencia al aeropuerto en los días de mayor volumen de viajes; estudiar y desarrollar recomendaciones para las operaciones en tierra; y ayudar en la planificación y ejecución de mejoras en la experiencia del cliente.
Metro de la Segunda Avenida de Nueva York
Nueva York, USA
Servicio: Servicios a la Comunidad, Gestión de Licencias, y Mantenimiento y Protección del Tráfico
Cliente: Metropolitan Transportation Authority
Periodo: 2006 – En proceso
Sam Schwartz, filial norteamericana de GPO Group, prestó servicios a la comunidad, gestión de licencias, gestión del tráfico, y servicios de inspección, diseño e ingeniería de tráfico para el proyecto de prolongación de la línea de Metro de la Segunda Avenida de Nueva York, uno de los proyectos de ingeniería de tráfico más importantes de los últimos 50 años. El metro de la Segunda Avenida ha supuesto una inversión de 4.000 millones de dólares y cubre un trayecto de 2,4 km, que engloba tres nuevas estaciones: 72 St, 86 St y 96 St de la línea Q. Se prevé que esta ampliación dará servicio a unas 200.000 personas diarias y permitirá aligerar un 13% las líneas 4, 5 y 6, que circulan paralelas a ésta por la Avenida Lexington. El proyecto inicial contempla una segunda fase de ampliación que llegará hasta Harlem, prevista para un futuro.
Sistema Bike Sharing de Chicago
Chicago, USA
Servicio: Planificación del Transporte
Cliente: Chicago Department of Transportation
Periodo: 2012 – En proceso
Sam Schwartz Consulting, filial norteamericana de GPO Group, fue contratada por el Departamento de Transporte de Chicago para planificar y diseñar el sistema de intercambio de bicicletas de la ciudad. El proyecto consiste en supervisar la planificación e implementación original del servicio, así como gestionar el crecimiento del programa, a través del estudio de las zonas con pocos usuarios. El programa Divvy bikeshare fue lanzado en 2013 con 300 estaciones y 3.000 bicicletas.
Plan de Movilidad de Guarujá
São Paulo, Brasil
Servicio: Plan Director de Movilidad Urbana y de Transportes
Cliente: Prefeitura do Município de Guarujá
Periodo: 2015 – 2016
Elaboración de Plan de Movilidad Urbana y de Transportes para Guarujá, un municipio con 290.000 habitantes de la Región Metropolitana de Baixada Santista. El proyecto incluye la realización de investigaciones de transporte a través del uso de datos de telefonía móvil (CDR), simulación de redes matemáticas y modelos de transporte, diagnóstico, pronóstico, proposiciones y estructuración del Plan de Movilidad.
BRT de Sorocaba
São Paulo, Brasil
Servicio: Certificadora de Obras (fases de proyecto, obra y operación)
Cliente: URBES
Periodo: 2018
GPO Sistran, filial brasileña de GPO Group, ha resultado adjudicataria del contrato de Certificadora de Obras del nuevo BRT de Sorocaba en São Paulo, Brasil. El Ayuntamiento de Sorocaba, por medio de la empresa pública municipal de transporte y tráfico URBES, ha concesionado la ejecución, operación y mantenimiento del nuevo BRT (Bus Rapid Transit) en la ciudad de Sorocaba. El nuevo sistema de BRT contará con tres nuevas líneas exclusivas de BRT con más de 16 km de extensión, tres nuevas estaciones terminales, cuatro estaciones de integración intermodal, un nuevo garaje, 26 km nuevos de carriles exclusivos de autobuses en otras líneas, y 28 nuevas estaciones de BRT.
Visita Papal 2015
Filadelfia, USA
Servicio: Control del Tráfico, Demanda de Movilidad, Gestión de Incidencias y Plan de Emergencia
Cliente: New Jersey Department of Transportation (NJDOT)
Periodo: 2015
Sam Schwartz, filial norteamericana de GPO Group, actuó como consultor para el New Jersey Department of Transportation de los diversos planes operativos para la visita del Papa Francisco a Filadelfia en septiembre de 2015. El plan de operación identificó estrategias para minimizar los impactos a los visitantes de la ciudad durante el evento. Se desarrollaron planes de mejora para redireccionar carreteras y autopistas, y se crearon planes de señalización dinámica. SSC también colaboró en el desarrollo de estrategias de comunicación para lograr una difusión eficaz.
Ampliación Autopista AP-7
Gerona, España
Servicio: Coordinación de Seguridad y Salud
Cliente: AUTOPISTAS, Concesionaria Española, S.A.
(ACESA)
Periodo: 2010 – 2014
El proyecto de las obras en ejecución consistió en la ampliación de un tercer y cuarto carril por calzada de la Autopista de Peaje AP-7, en las proximidades de Girona. La obra se realizó tanto ampliando las calzadas por su parte exterior como por su parte interior. Todas las ampliaciones se ejecutaron con la autopista en servicio y con movimientos de tierras en desmonte y terraplén considerables. La actuación incluye obras de drenaje, puentes y cauces, pasos superiores e inferiores, y la ampliación de tres viaductos de dimensiones importantes: el viaducto sobre el río Ter, el viaducto sobre la riera Xunclà y el viaducto sobre la riera Guilana.
Carretera ‘Rodovia dos Calçados’ en Brasil
São Paulo, Brasil
Servicio: Due Diligence
Cliente: Concesionaria ARTERIS / BNDES
Periodo: En curso
GPO fue contratada para realizar la Due Diligence técnica independiente de la propuesta de ARTERIS para la concesión de la ‘Rodovia dos Calçados’ solicitada por el BNDES (Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil), incluyendo estudios de tráfico, de costes, dirección de obra y estudio de impacto ambiental. El trabajo tiene como finalidad presentar dos informes: preliminar y definitivo.
Corredor Metropolitano de Campinas
São Paulo, Brasil
Servicio: Gestión, Supervisión y Gestión Ambiental de las Obras
Cliente: Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos – EMTU
Periodo: 2016
El Corredor Noroeste es un proyecto estratégico del Gobierno del Estado de São Paulo, conducido por la Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos – EMTU, con la finalidad de proporcionar a los municipios de Santa Bárbara d’Oeste, Americana y Nova Odessa (integrantes de la Región Metropolitana de Campinas) una solución de transporte colectivo para atender las demandas metropolitanas de transporte público. Dicha solución se fundamenta en la implantación de una red integrada de líneas metropolitanas y municipales, exclusiva para la circulación de los autobuses.
Túnel de Bracons
Barcelona, España
Servicio: Dirección de Obra, Control y Vigilancia y Coordinación de Seguridad y Salud
Cliente: GISA – Empresa pública catalana
Periodo: 2004 – 2009
Carretera de nueva creación, cuyo trazado fue diseñado para minimizar los impactos ambientales y optimizar su integración. Dada la orografía del terreno, muy accidentada, se ejecutaron tres viaductos con una longitud total de 537 m y ocho túneles, entre falsos túneles, túneles y galerías, con una longitud total de 9,487 km, reduciendo así la sinuosidad que el terreno provoca. La longitud del tramo es de 16,490 km.
Autovía A-11 Valladolid
Valladolid, España
Servicio: Proyecto Constructivo
Cliente: Ministerio de Fomento
Periodo: 2008 – 2016
GPO redactó el proyecto constructivo de la autovía A-11, en el tramo entre Quintanilla de Arriba (Valladolid) y el límite de la provincia de Burgos. Se trata de un tramo de autovía de 28 km de longitud y una sección transversal de 26 m de ancho, en la que se diseñan 3 enlaces que permiten la conexión con la red viaria local. Se diseñaron un total de 39 estructuras, entre ellas 4 viaductos, entre 300 y 440 m de longitud, y se proyectaron 11 pasos superiores y 26 pasos inferiores. Cabe destacar la existencia de 52 obras de drenaje transversal.
Ampliación campo de vuelo Aeropuerto Barcelona
Barcelona, España
Servicio: Direccion de Obra
Cliente: Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA)
Periodo: 2002 – 2007
El consorcio en el que participaba GPO fue adjudicatario del contrato de control y vigilancia de las obras de ampliación del campo de vuelo por parte de AENA. Las obras consistieron en la construcción de una nueva pista de 2.660 m de longitud y 75 m de anchura (07R-25L), la ampliación de 550 m de la pista existente (07L-25R), el ensanche de 15 m de la misma y la construcción de todas las calles de rodaje para unir ambas pistas con la terminal existente y con la futura terminal en construcción (T1). Una de las principales dificultades de la obra fue que la construcción se llevó a cabo con el aeropuerto operativo al 100 %, por lo que las obras tuvieron que planificarse y ejecutarse de tal forma que no interfirieran con las operaciones aéreas. El aeropuerto se ubica en el terreno deltaico del río Llobregat, formado por materiales compresibles y con el nivel freático muy próximo a la superficie. Ello obligó a realizar una precarga para asegurar un asentamiento mínimo del terreno en 25 cm y evitar futuras deformaciones, una vez completado el pavimento.
Dique Sur Puerto de Barcelona
Barcelona, España
Servicio: Proyecto Constructivo
Cliente: Autoritat Portuària de Barcelona
Periodo: 1999 – 2000
GPO redactó, por encargo de la Autoridad Portuaria de Barcelona, el proyecto constructivo del Dique Sur de la ampliación del Puerto de Barcelona, así como el proyecto de regeneración de la playa de la desembocadura del río Llobregat. Se trata de un dique de 4.794 m de longitud, estructuralmente dividido en tres tramos diferenciados: una zona de arranque y curva de 2.000 m de longitud, una zona paralela a la línea de costa de 2.100 m y una zona de Bocana de 694 m. A lo largo del proyecto se realizaron análisis de configuración de la bocana, para buques de hasta 400 m de eslora, estudios de maniobrabilidad, de dinámica litoral, de agitación interior y ensayos bidimensionales.
Ampliación Puerto Alcudiamar
Mallorca, España
Servicio: Proyecto Constructivo
Cliente: Alcudiamar, S.L.
Periodo: 2017
El proyecto desarrolla a nivel de Proyecto Constructivo las siguientes actuaciones encaminadas a la renovación por 12 años de la concesión de Alcudiamar:
- Proyecto de nuevo varadero de 12.000 m2 de superficie para albergar embarcaciones de hasta 50 metros de eslora.
- Proyecto de reurbanización de todas las superficies del puerto incluyendo el paseo peatonal longitudinal, la plaza principal y todos los muelles de ribera, adosados y central del puerto deportivo.
- Proyecto de edificaciones considerando un nuevo bar, una nueva gasolinera, un edificio tecnológico y diversos cerramientos con pérgolas, además de los pañoles para las embarcaciones deportivas.
Inspección Puertos Baleares
Baleares, España
Servicio: Estudio Hidráulico
Cliente: Autoridad Portuaria de Baleares
Periodo: 2016
El proyecto tuvo como objeto evaluar el estado de conservación de los muelles gestionados por la Autoridad Portuaria de Baleares en los Puertos de Palma, Alcudia, Maó, Ibiza y La Savina, así como una actualización de las batimetrías debajo de los muelles, dársenas y zonas de maniobras. Se inspeccionaron 15.310 metros lineales de muelles y se realizaron batimetrías en un área de 532 Ha. Tras los trabajos de campo, se asignó un nivel de servicio representativo de su estado de conservación a cada uno de los muelles analizados. Para aquellos muelles dañados se estableció un diagnóstico de estado y de causas de su deterioro, para proponer las reparaciones necesarias. Por último y con el fin de priorizar actuaciones y tener una visión general del estado de conservación de los muelles de todos los puertos inspeccionados, se establecieron índices de servicio para cada muelle y los globales de cada uno de los puertos.
Terminal Intermodal Puerto de Barcelona
Barcelona, España
Servicio: Estudio de Demanda, Estudio de Tráfico y Proyecto Básico
Cliente: Autoritat Portuària de Barcelona
Periodo: 2009 – 2010
La Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) contrató a GPO la redacción del proyecto básico de la Terminal Intermodal del Puerto de Barcelona, que permite dar servicio tanto a tráficos de contenedores generados en el propio puerto, como en el conjunto del área metropolitana de Barcelona. El estudio definió los parámetros de diseño a partir de un completo benchmarking de las mejores terminales intermodales mundiales y de las singularidades propias de esta implantación. La alternativa seleccionada dispone de 2 terminales de carga/descarga y 2 terminales de recepción/expedición, a las que se accede a través de un anillo ferroviario que conecta con la red general.
Conexión ferroviaria São Paulo – Santos
São Paulo, Brasil
Servicio: Estudio de Viabilidad y Estudio de Alternativas
Cliente: Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM
Periodo: 2011 – 2013
Estudio de trazado, viabilidad técnica, operacional y ambiental, inserción urbana y proyecto funcional de infraestructura ferroviaria en vía doble, con 58 kilómetros de extensión y una velocidad máxima de 160 km/h. Proyecto de las terminales São Carlos, Santos, San Vicente y ABC.
Soterramiento ronda norte Granollers
Granollers, España
Servicio: Proyecto Ejecutivo
Cliente: Gestió d’Infraestructures, S.A. (GISA)
Periodo: 2003 – 2005
El proyecto redactado por GPO contempla una longitud de tramo proyectado de 717 m, soterrados para evitar que los vehículos de largo recorrido circularan en superficie en las zonas urbanas, e incluye la reposición del viario en superficie.
Dado que el soterramiento pasaba por debajo de 2 rotondas de la carretera N-152a y de la glorieta de Francesc Macià, se previeron ramales de incorporación/salida que conectaban ambas rotondas en superficie con el tronco soterrado. Estructuralmente la solución propuesta estableció 3 secciones, que se adaptaban a la funcionalidad de la vía inferior, de la vía en superficie y de las obras de fábrica preexistentes.
